Автомобильный Вестник

«Не дадим Японии сбывать свой автохлам. Будем ездить на «Жигулях»

В ряде российских городов в последнее время проходят митинги в защиту отечественного автопрома. Сегодня такая акция была проведена в Екатеринбурге. Как сообщает «Новый регион», его организаторы – «единороссы» – озвучили виновников (организаторов) экономического кризиса и протестных акций на Дальнем Востоке. А «массовка» призывала покупать российское – «Ладу» и почему-то «Запорожец». Основу митингующих составили старушки и юные екатеринбуржцы, вряд ли накопившие пока даже на российское авто. Лидер уральских «единороссов» Виктор Шептий на митинге заявил, что повышение ввозных пошлин на иномарки действительно ударило по части дальневосточного населения, но отметил необходимость подобных правительственных решений. «Понятно, что Японии необходимо сбывать куда-то свой автохлам и пострадает часть жителей России, так называемые «перевозчики», но мы должны сохранить наш автопром. Мы должны думать о сохранении рабочих мест, о развитии нашей промышленности», – уверен Виктор Шептий. 28 января аналогичный митинг пройдет в Нижнем Новгороде. В Москве, где почти 90 процентов жителей передвигаются на иномарках, автопром поддержали в субботу. Между тем, недавно введенные пошлины не спасают наш автопром. «АвтоВАЗ» с сегодняшнего дня поднимает цены на «Лады» на 2-3 процента. Официальная причина – рост стоимости импортных запчастей. Напомним, в середине января руководство «Единой России» провело совещание, на котором было предложено во время финансового кризиса проводить уличные акции с целью поддержки решений правительства. Новые известия, 26 января 2009, 19:21

В России стала доступна полноприводная версия Caddy

Caddy 4MOTION – новая глава в истории успеха Caddy. Изюминкой этого автомобиля является многодисковая муфта Haldex, которая в зависимости от состояния дорожного покрытия распределяет передачу крутящего момента между задней и передней осью и заботится об оптимизации тягового усилия. Помимо муфты Haldex четвертого поколения с электронным управлением, автомобиль получил усиленные тормоза и систему стабилизации ESP в базовой комплектации. Caddy 4MOTION оснащается четырехцилиндровым турбодизелем мощностью 77 kW / 105 л.с., который соответствует нормам Евро-4 и имеет расход 6,6-6,7 литров на 100 км. Максимальная скорость автомобиля составляет 164 км/ч. Автомобиль можно заказать через сеть официальных дилеров Volkswagen Коммерческие автомобили. Цена в базовой комплектации составит от 832 000 рублей. Autorambler, 18 февраля 2009, 19:12

Пирс Броснан доказал, что достоин роли Джеймса Бонда

…Причем не в кино, а в реальной жизни. Хотя Броснан на сей раз и не спасал мир, ирландец совершил действительно героический поступок, сохранив жизнь не только известной актрисе Уме Турман, его партнерше по съемкам в очередной ленте, но и многим членам группы. Находясь на съемочной площадке фильма ‘Перси Джексон и похититель молнии’, Пирс Броснан заметил минивэн, несшийся с довольно приличной скоростью по лужайке, на которой Ума отдыхала вместе с актерами и съемочной группой. Автомобиль был абсолютно пуст. Пирс с криком ‘в сторону!’ догнал авто, распахнул дверь со стороны водителя, вполне ‘по-бондовски’ запрыгнул внутрь и ударил по тормозам. До того как актеру, сыгравшему в четырех фильмах легендарного Бонда, удалось остановить машину, она успела наехать на кочку и разнести кучу мусора, из-за чего актеры и съемочная группа, чтобы избежать столкновения и травм, кинулись врассыпную. Участники происшествия выразили Пирсу ‘респект’, а Ума пошутила на тему соответствия его поведения героическому образу агента 007, пишет Showbuzz. Команде же, отвечающей за транспортировку, прилично досталось за то, что минивэн не был поставлен на ‘ручник’.

Антлопа Гну: ‘УАЗ’ скрестят с ‘ВАЗом’

Ульяновский автомобильный завод достиг договоренности с ОАО ‘АвтоВАЗ’ о совместной разработке нового базового внедорожника, который будет выпускаться на мощностях УАЗа. Об этом сообщил председатель совета директоров ОАО ‘УАЗ’ Вадим ШВЕЦОВ. Как стало известно, новый автомобиль будет разрабатываться в научно-техническом центре ‘АвтоВАЗа’. Работы по его созданию начнутся уже 15 сентября. Как ожидается, к серийному производству автомобиль будет готов к 2007-2008 г. Вадим Швецов отметил, что стоимость разработки автомобиля и поставка его на производство оценивается примерно в 1 миллиард долларов. В текущем году ОАО ‘УАЗ’ намерено произвести более 86.000 машин. Программа развития Ульяновского автозавода предусматривает увеличение производства автомобилей к 2006 году до 150.000 единиц техники.

Купе, кабриолет или минивэн?

Renault Avantime ломает привычные представления о современном автомобиле Разработка и серийное освоение четырехместного Renault Avantime, выпуском которого займется французская фирма Matra, обошлись всего в 220 млн евро. По меркам современного автомобилестроения это – мизерная сумма, и объясняется она тенденцией к унификации. Машина создана на одной платформе с представительской моделью Vel Satis и новым Espace, которые увидят свет в ближайшее время. Опережающий время Название Avantime можно перевести как ‘опережающий время’. В приложении к новой разработке Renault и фирмы Matra это – не пустой звук. Когда три года назад концепт-кар Renault Avantime впервые показали парижской публике, то никто, казалось, не поверил в его скорое серийное освоение. Машина воспринималась как нечто нереальное, фантастическое. Тем не менее Renault целенаправленно двигалась к выполнению поставленной задачи и уже через год продемонстрировала окончательный вариант Avantime. Он практически не отличался от концепта, что, к слову сказать, случается довольно редко. Летом этого года во время первого тест-драйва предсерийные образцы появились на дорогах Европы. Никогда до сих пор, хотя за плечами шесть лет беспрерывных испытаний, я не видел такой реакции на автомобиль со стороны других участников движения. Попав в пробку под Берлином, где проходило знакомство с Avantime, мне довелось даже испытать легкий приступ мании величия. Словно к магниту, ко мне со всех сторон стекались озверевшие от двухчасового затора водители и их пассажиры. Но побросали они своих железных коней не для того, чтобы поприветствовать знаменитого журналиста. Их целью был Avantime, а я воспринимался окружающими лишь как охранник автомобильного чуда. Краткие технические характеристики Avantime Объем двигателя (куб. см.) 2946 Число клапанов на цилиндр 4 Мощность (л. с. при об./мин.) 210/6000 Максимальный крутящий момент (Нм при об./мин.) 285/3750 Разгон до 100 км/ч (с) 8,6 Максимальная скорость (км/ч) 220 Расход топлива (л на 100 км) 11,3 Габариты (мм) 4642х1826х1627 Понятно, что в первую очередь Avantime привлекает своей необычной внешностью. Но необычность его не только в дизайне, но и в общей концепции. Renault уже не раз удавалось придумывать машины, которые не укладываются в традиционные представления. Яркими примерами тому служат модели Espace и Scenic. Такая же судьба, судя по всему, ожидает и Avantime. Кто, глядя на фотографии, сможет определить породу новинки среди вариантов: купе, кабриолет или минивэн? Сами создатели называют Avantime не иначе как купе-универсал. Совмещающий несовместимое Удивительно, но Avantime совмещает качества различных автомобилей не только в конструкции кузова и внешнем виде, но и по характеристикам управления, динамике, комфорту. Он не похож на легковой автомобиль, так как гораздо просторнее многих машин представительского класса. Ощущение гигантского внутреннего пространства усиливается за счет прозрачности всей верхней части. С помощью кнопки водитель имеет возможность одновременно опустить все боковые стекла и сдвинуть назад огромный прозрачный люк. Четыре сиденья напоминают самолетные кресла. Возможно, это связано с авиационным прошлым компании Matra, которая занималась общей концепцией модели. На минивэн Avantime похож только снаружи. Внутри создается полная иллюзия того, что сидишь в спортивном купе, а динамические характеристики этой переднеприводной машины сложившееся впечатление лишь усиливают. Мотор объемом 2946 куб. см способен разгонять автомобиль до 220 км/ч. А ускорение до сотни занимает всего 8,6 сек. В смешанном цикле движения силовой агрегат потребляет 11,3 л бензина. По управлению машина тяготеет к легковым собратьям. Шестискоростная коробка передач позволяет добиваться оптимального подчинения двигателя мощностью в 210 л. с. Большая часть кузова за исключением капота изготовлена из композитных материалов, которые в виде больших пластин как бы надеваются на прочный металлический каркас. Именно благодаря этой технологии Avantime отличается великолепной антикоррозийной стойкостью в любом климате. Отдельных слов заслуживают системы, спасающие человеческие жизни. Только подушек безопасности в Avantime насчитывается шесть включая боковые занавески. Кроме того, сзади установлена система ISOFIX, предназначенная для крепления детского сиденья. Практически все кнопки расположены не на центральной консоли, как в большинстве машин, а на руле и слева от водителя. Благодаря этому решению вся передняя панель выглядит единым целом. Не нарушает гармонии и цифровая панель приборов, очень напоминающая ту, что установлена в Espace. Вряд ли Avantime когда-нибудь станет по-настоящему массовым продуктом. Он предназначен для настоящего гурмана, желающего вещами и поступками отличаться от толпы. Это подтверждает и будущий объем производства, который за пять лет составит всего 60-80 тыс. экземпляров. Для сравнения: в таком же количестве Renault собирается выпускать представительскую модель Vel Satis, правда, всего за год. В случае необходимости Matra способна увеличить мощность своего завода. Известно, что через Интернет около семидесяти тысяч человек уже изъявили желание купить Avantime. Но одно дело – намерения, другое – реальные поступки. Ведь цена новинки может привести в замешательство немало потенциальных покупателей. Она составит примерно 40 тыс. евро. С другой стороны, машину потому и называют эксклюзивной, что доступна она лишь избранным. Для того чтобы тщательнее разобраться в истории создания Avantime, а также в его рыночных перспективах, ‘Эксперт-Авто’ обратился за разъяснениями к директору по развитию и качеству Matra Automobile Филиппу Шинуилю: – Наша фирма всегда делала ставку на абсолютно новые идеи в автомобилестроении. Настоящий успех пришел к Matra после создания знаменитого Espace. Конкурентам понадобилось десять лет, чтобы предложить рынку аналогичные модели. Сейчас мы переносим полученный опыт на Avantime. Я считаю, что постепенно автомобилисты привыкнут к оригинальной внешности новинки, а затем начнут активно ее покупать. – Как распределяются в вашем проекте обязанности Renault и Matra? – В принципе схема взаимодействия уже хорошо обкатана на Espace. Но теперь он переходит под крыло Renault, которая в процессе создания Avantime отвечала за дизайн. Кроме того, на нее возлагаются обязанности по поставке механических агрегатов, например, двигателей и коробок передач. Renault займется и реализацией. А Matra принадлежит идея общей концепции и, конечно, производственные мощности. – На какие рынки будет поставляться Avantime? – В первую очередь в Западную Европу, а еще в Сингапур и в Японию. Первые образцы поступят в продажу в сентябре. Но вообще дебют новинки на разных рынках растянется вплоть до конца года. Сначала покупателям предложат только один двигатель V6. Затем появится двухлитровый мотор. К 2002 году ожидается дизель. Страница истории Matra – это аббревиатура от полного наименования авиационно-машиностроительной компании Mechanique-Aviation-Traction, входившей в консорциум CAPRA. Он был организован перед второй мировой войной для активизации работ в сфере авиапромышленности. А после войны превратился в ведущего производителя управляемых ракет и располагал одним из самых крупных во Франции центров космических исследований. В 1965 году компания начала заниматься разработкой спортивных автомобилей Rene Bonnet с двигателями Renault. Однако первой моделью стала Matra-530 с мотором Ford V4. Спросом она почти не пользовалась, зато сегодня является желанным приобретением для многих коллекционеров. В начале семидесятых началось сотрудничество концерна Chrysler с фирмой SIMCA. В результате этого альянса Matra получила заказ на изготовление спортивной модели Bagheera с трехместным пластмассовым кузовом купе. Через несколько лет появилась и другая разработка Matra-SIMCA Rancho, внешне напоминавшая внедорожник. А в 1980 году началось производство спортивной машины Murena с центрально расположенным силовым агрегатом. Но все эти этапы развития можно считать лишь подготовкой для серьезного дела. До Renault Matra активно сотрудничала с другим французским производителем Peugeot. Параллельно шла работа над новыми моделями. В результате специалисты компании создали принципиально новую концепцию автомобиля, которая получила названия ‘моноспас’ (однообъемник). Дело оставалось за малым – найти партнера для совместного производства. Peugeot в то время находилась не в лучшем финансовом положении. Поэтому в 1983 году глава Matra Филипп Гедон обратился к Renault, где и получил поддержку своей, на первый взгляд, безумной идеи. Не трудно догадаться, что речь шла о машине, известной сегодня под именем Espace (пространство). Берлин-Москва Фото автора и Renault Станислав Павлов Эксперт, Авто №9 (31) от 8 октября 2001

Nissan Murano: Хищник на дороге

Комплектация, в которой можно найти Nissan Murano у официальных дилеров, всего одна. Но она включает в себя практически все, чем должен быть снабжен автомобиль «представительского» класса. Конечно, для кроссоверов понятие «представительский класс» не подходит, но, по-моему, в спешном порядке надо вводить и такое деление SUVов. Как иначе можно назвать автомобиль, стоимостью $56.820, в базовую (и единственную) комплектацию которого входят: электропакет, кожаный салон, навигация, отличный музыкальный центр, полный набор активной и пассивной безопасности, мощный двигатель и полный привод? Но, обо всём по порядку. Строго официально, Nissan Murano — первенец компании в сегменте кроссоверов. Внешний вид этого автомобиля получился из сплава люксового брэнда Nissan – Infiniti и уникальных штрихов, присущих некоторым малолитражкам Nissan. Задние, «наглухо» тонированные стекла визуально удлиняют машину и немного разбивают её восприятие пополам: спереди это почти классический внедорожник, а сзади – универсал. Но даже заимствованные у других моделей черты не могут помешать эксклюзивному восприятию Nissan Murano. В его облике довольно много агрессивности, и на «машинку-одуванчик» он явно не тянет. Скорее, его дизайн напоминает собаку-боксера, присевшую для прыжка. Впрочем, зачем искать надуманные эпитеты? Если исходить из русского звучания названия модели, то перед нами мурена – морской хищник, свернувшийся для атаки в тугое кольцо. Именно так, слоями, и воспринимается внешний вид кроссовера. Сзади – мягкие, плавные линии крыши и багажника, фар, похожих на крылышки, а спереди – хищный зубастый оскал псевдорешетки радиатора, как у очень быстрого и беспощадного зверя. Создатели дали Murano столь большую колесную базу, что места в салоне получилось даже с излишком. С переднего сидения рукой можно и не дотянуться до лобового стекла! Габаритные размеры машины стандартны для этого класса – 4770х1880х1705 мм, а вот размер салона позволяет без малейших проблем разместить на любом из кресел человека даже очень масштабной комплекции. Причем, несмотря на высокий клиренс, посадка в салон очень удобна: наступаешь на порог со вставкой из алюминия и надписью «Murano», после чего ты уже смотришь на мир с высоты кожаного кресла с электрическими регулировками. Надо отметить очень удобную деталь: когда вы вставляете ключ зажигания в замок, водительское кресло услужливо придвигается вперед. А если после остановки машину заглушить, то стоит только щелкнуть ручкой двери, как кресло отъезжает назад, создавая дополнительное удобство выхода из салона. Место водителя в Murano вообще верх функциональности и комфорта: кресло регулируется в таком большом диапазоне вперед/назад и вверх/вниз, что кажется, словно его готовили под игрока NBA. Если же вы не вышли ростом, высота педалей регулируется электромотором и вполне компенсирует недостаток длины ног водителя. И только руль слегка подкачал: его можно подправить «под себя» лишь вверх/вниз, а глубина и длина вылета не регулируются никак. Зато штурвал оборудован кнопками управления музыкальным центром и круиз-контролем, причем их расположение очень удобно и они попадают прямо под пальцы. Но, увлекшись созданием комфортных условий для водителя, дизайнеры интерьера слегка обделили пассажиров. Переднее правое кресло имеет лишь механические регулировки, а задние вообще прикреплены «намертво». Большой двухуровневый отсек в центральном тоннеле открывается кнопкой только со стороны водителя и недоступен для других пассажиров. На площадке, расположенной рядом с рычагом передач, три отсека, в которые могут поместиться мобильник, сигареты и прочая мелочь, но переднему пассажиру воспользоваться ими без помощи водителя опять же будет сложно – руку придется тянуть через рычаг передач, создавая помехи. И всё же, общая эргономика салона вполне устраивает. Всем четырём пассажирам машины доступны: подстаканники большого объема, (можно поместить даже литровые бутылки), огромные карманы в обшивке дверей, и, конечно, роскошество шикарного кожаного салона с широченными креслами. Все двери снабжены электрическими стеклоподъемниками, а водительская, уже по сложившейся традиции, дополнительно оснащена кнопками блокировки стекол и центрального замка. Немного непривычно расположены кнопки электрорегулировок зеркал заднего вида – где-то внизу, около рычага передач. Впрочем, сами зеркала довольно большие, поэтому нет необходимости постоянно их подстраивать при смене положения кресла. Отдельно стоит остановиться на центральной консоли и панели приборов. Отделанная алюминием, приборная панель выполнена в индустриальном стиле, заимствованном у родстера Nissan Z350. Вместо классических кругов за рулём видны очертания шайб, внутри которых расположены деления спидометра и тахометра. В сочетании с отделанным алюминием рулем, эта композиция смотрится очень эффектно, свежо и весьма привлекательно. Пространство перед лобовым стеклом, где по краям расположены большие колонки, по размеру сопоставимо со столом. Туда можно складывать документы, но более масштабные вещи будут мешать обзору, да и бордюр слишком мал, поэтому вскоре их можно будет собирать по салону. В центральной части передней панели раположен бортовой компьютер, под ним – музыкальная система Bose на шесть дисков и шесть динамиков с сабвуфером. Внизу же – удобный и понятный пульт управления климат-контролем. Murano агрегируется 3,5-литровым V-образным двигателем, мощностью 234 лошадиные силы (тоже подарок родстера Nissan Z350). Максимальный крутящий момент в 318 Нм достигается при 3600 об/мин. Такие показатели силового агрегата позволяют автомобилю разгоняться до сотни за 8 секунд, и этот результат для почти двухтонной махины ничуть не занижен – я специально замерял разгонные характеристики с секундомером в руках. Уж больно было интересно посмотреть, как поведет себя бесступенчатый клиноременный вариатор X-Tronic CVT (новация Nissan), который впервые удалось совместить со столь мощным двигателем. Оказывается, у него есть свои очевидные преимущества перед обычной автоматической коробкой: любой разгон происходит очень плавно и без привычных рывков при переходе с одной передачи на другую. Разгоняется Murano почти незаметно: вроде только тронулись с места, а скорость уже далеко за сотню! Длинноходная подвеска с жесткими поперечными рычагами всего лишь дает намек на покачивание кабины, полностью нивелируя мелкие неровности дороги. На проселке тоже нет «болтанки» кузова, но если раскачаться на серьезных ухабах, тогда… сразу начинает чувствоваться упругость этой, на первый взгляд такой мягкой, подвески. Автомобиль очень уверенно карабкается по сухим буеракам, преодолевая довольно серьезные препятствия. Несмотря на длинноходную подвеску, создатели Murano сумели избежать больших кренов машины в поворотах на скоростях до 100 км/ч. Но после преодоления этой отметки, машину надо вести аккуратно – хотя центр тяжести пытались сместить как можно ниже, за счет композитных материалов дверей и крыши в крутых скоростных виражах задние колеса явно несет. Зато на прямых абсолютно никаких проблем! Nissan Murano уверенно держит заявленные 200 км/ч максимальной скорости, и лишь стрелка датчика топливного бака ощутимо стремится к нулевой отметке. Оптимальный скоростной режим для «паспортного» потребления – 10 литров 95-го бензина на трассе – 110-130 км/ч. Но в городе Murano «кушает» бензина непомерно много – от 17 до 25 литров на сто километров пути. Текст: Николай Лукин. Плюс: Вместительность, богатая базовая комплектация, в т.ч. оснащение всеми средствами пассивной и активной безопасности, хорошая динамичность и плавность хода, броский и современный дизайн. Минус: Управляемость на высоких скоростях оставляет желать лучшего, высокий расход топлива, «водительский» интерьер.

Независимые тесты разоблачили миф об экономичных автомобилях

Автомобильный портал 4Car, принад­лежащий британской медиакомпании Channel 4, провел независимые исследования восьми моделей автомобилей, которые лидируют на рынке Велико­британии с точки зрения расхода топлива и дружелюбности к окружающей среде. Испытаниям подверглись Volkswagen Golf BlueMotion, Skoda Fabia Greenline, Toyota Aygo, MINI Cooper D, Honda Civic Hybrid, BMW 118d, FIAT 500 (с двигателем 1,2 л) и Ford Focus Econetic. Они тестировались на дорогах общего пользования в условиях, близких к каждодневной эксплуатации. Экспертиза включала пять этапов: передвижение по городу, за городом, на оживленной магистрали, за городом в спокойном режиме и на проселке. Для создания условий, близких к реальным, старт машины в трех последних из указанных этапов производился с холодным двигателем при температуре воздуха, равной +10. На мокрой дороге и при сильном ветре заезды не осуществлялись. Кондиционер и прочие второстепенные системы не включались. Результаты тестов показали, что расход топлива и выброс СО2 абсолютно у всех исследованных моделей отличаются от официальных данных в сторону увеличения. ‘Лидером’ по несовпадению стал Ford Focus Econetic: при заявленных производителем 3,6 л/100 км в действительности он расходовал почти 4,4 л, а выброс углекислого газа превысил данные Ford на 23 г/км. Ближе всего к истине оказались данные для Volkswagen Golf BlueMotion: педантичные немцы вычислили расход топлива, отличающийся от реального всего на 300 мл/100 км. autoNews.ru, 14 августа 2008, 10:00

В Аризоне автомобиль сорвался в пропасть

Полиция расследует инцидент, не исключая при этом версию самоубийства, так как водитель сам правил машину в каньон, пишет РИА Новости, ссылаясь на Франс Пресс.Находящийся на территории одноименного национального парка Большой каньон является одним из глубочайших в мире – его глубина достигает 1,6 тысячи метров.По словам представителей парка, очевидцы проинформировали местных рейнджеров о происшествии в понедельник утром. Во время поисков в южной части каньона на глубине 183 метров был обнаружен синий седан и тело водителя.В парке в начале 90-х годов прокатилась целая волна самоубийств после выхода в прокат кинофильма ‘Тельма и Луиза’. Героини этой картины в исполнении Джины Дэвис и Сьюзен Сарандон на полной скорости съезжают в пропасть Большого каньона, спасаясь от полицейской погони. За роли в этом фильме обе актрисы были номинированы на премию ‘Оскар’.

В Ленобласти запустят налогомобили

Первые налогомобили – автомашины для сбора с населения налогов на местах – предполагает закупить для Ленобласти губернатор Валерий Сердюков. Как передает ‘Гаzета.СПб’, ссылаясь на Агентство Бизнес-новостей, об этом сообщила и.о. председателя областного Комитета финансов Евгения Гресь. По ее словам, машины предполагается эксплуатировать в Гатчинском или Лужском районах, так как там при относительно большой территории проживает много жителей, обязанных платить налоги на землю и имущество, а также транспортный налог.

Volkswagen выпустил специальную версию Touran Freestyle

Немецкий концерн Volkswagen представил европейским потребителям новую специальную версию минивэна Touran под названием Freestyle. Компактный семейный автомобиль получил оптику с ‘задымленными’ стеклами, тонированные окна, решетку радиатора с покрытием из матового хрома, релинги на крыше и 16-дюймовые диски. Помимо этого, салон Touran Freestyle получил богатую отделку кожей и алюминием. Для любителей автомобильных ‘примочек’ установлена продвинутая аудиосистема и GPS-навигатор. VW Touran Freestyle комплектуется бензиновыми моторами мощностью 102 и 140 л.с. или дизелями почти такой же мощности. Есть и 150-сильный вариант EcoFuel, работающий на природном газе. Стоимость базовой версии минивэна составляет от 25 925 евро. Volkswagen Touran Freestyle. Фото VW

С 1 января появятся новые полисы ОСАГО

Согласно п. 2 Постановления Правительства Российской Федерации от 29 февраля 2008 года № 129 «О внесении изменений в Правила обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств», использование бланков страховых полисов ОСАГО старого образца для заключения договоров обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств разрешено по 31 декабря 2008 года. При заключении договора ОСАГО начиная с 01 января 2009 года должны выдать бланк полиса нового образца, предупреждает РСА. «Голубой, голубой, не хотим играть с тобой!» С самого начала года применяется новая форма полиса ОСАГО, которая отличается от ныне действующих по следующим основным признакам: 1. Страховой полис нового образца имеет зеленоватый оттенок, страховой полис старого образца имеет синий оттенок. 2. Серия страхового полиса нового образца имеет буквенное обозначение: «ВВВ», страховой полис старого образца выпускался серией с буквенным обозначением: «ААА». 3. В п. 4 страхового полиса нового образца страховая сумма, в пределах которой страховая компания обязуется возместить потерпевшему причиненный вред, составляет: «в части возмещения вреда, причиненного жизни или здоровью каждого потерпевшего, – не более 160 тыс. рублей». В п. 5 страхового полиса старого образца страховая сумма составляет: «240 тысяч рублей в части возмещения вреда, причиненного жизни или здоровью нескольких потерпевших, и не более 160 тысяч рублей при причинении вреда жизни или здоровью одного потерпевшего». Старый и новый полисы. Иллюстрация с сайта autoins.ru..

LAND ROVER DISCOVERY 3 ЗА $10 780 в компании Независимость

Компания «Независимость» предоставляет своим клиентам уникальную возможность стать владельцем престижного автомобиля всего за 10 780$.Приобрести автомобиль LAND ROVER DISCOVERY 3 в частное пользование на три года, Вы сможете всего лишь за 10 780$! Эта сумма составляет авансовый платеж в размере 20% от общей стоимости автомобиля. Если же за три года автомобиль успеет Вам надоесть, и Вы решите купить другой, автосалон «Независимость» выкупит Ваш Discovery 3 по остаточной цене, а Вы сможете выбрать себе другой, абсолютно новый автомобиль по этой же кредитной линии!«Лизинг длячастных лиц» – это новый для России и удобный способ приобретения автомобилей. Компания «Независимость» является одним из лидеров в области частного лизинга и активно развивает это направление для удобства своих клиентов.

Плохому асфальту шипы мешают. Споры о зимней езде начинаются уже в ‘бабье лето’

В последней телевизионной программе ‘Лицом к городу’ мэр Москвы Юрий Лужков вновь разгневался на шипованную резину, из-за которой, по версии градоначальника, столичные дороги все время требуют ремонта. ‘Железные ‘колючки’, как наждак, выедают асфальт, оставляя в нем колеи’, – уверен мэр. Напомним, три года назад Юрий Лужков уже требовал ввести в Москве специальный налог ‘на шипы’, что, как позже выяснилось, противоречит федеральному законодательству. На этот раз градоначальник был менее категоричен, заявив лишь, что ‘проблема требует каких-то государственных или московских решений’. Эксперты, опрошенные ‘Известиями’, считают, что главные причины бездорожья надо искать в устаревших методах строительства автомобильных дорог, а вовсе не в шипованных покрышках. – Мы ездим на шипованной резине, даже когда уже сошел снег и наступило более безопасное с точки зрения гололеда время года, – бросил с телеэкрана упрек столичным автолюбителям Лужков. – Город над проблемой качества дорог, кстати, работает. Мы сейчас немного изменили организацию ремонта: контроль качества стал обязательным. Стало больше спецавтомобилей, которые контролируют шероховатости дорог. Состав асфальтобетонных смесей тоже является предметом особого внимания. Сегодня разработаны составы, которые не дают трещин, имеют больший режим сцепления, меньше дают дефектов при наличии шипованной резины. В этом году наши дороги противостояли шипам чуть получше, чем раньше. Я думаю, что накопленный потенциал и знания скоро дадут еще больший результат. Но мне все-таки кажется, что эта проблема требует каких-то общих государственных или московских решений. Каких именно, Лужков уточнять не стал. ‘Известия’ решили узнать у специалистов, что стоит подправить в дорожном хозяйстве города. – Любой материал под динамическим воздействием шипов разрушается, – говорит профессор кафедры дорожно-строительных материалов МАДИ Эдуард Котлярский. – Вопрос может стоять только об интенсивности, с которой этот материал будет разрушаться. И тут все зависит от условий эксплуатации. В Москве (помимо шипов и интенсивного движения) на дороги влияют климатические факторы и противогололедные реагенты. Ни в одной стране мира подолгу не используют химические реагенты. Там иначе мыслят – пошел снег, засыпали гальку и ждут, пока снег растает. Лужков считает, что для обеспечения безопасности движения дороги надо чистить. И тут я с ним согласен. Но от такого отношения асфальт быстрее изнашивается. За государственное решение проблемы плохого асфальта (а не шипов) выступают и эксперты-дорожники. – Нынешний асфальт полностью соответствует всем требованиям ГОСТа, – подтверждает Котляревский. – Но ГОСТ устарел, так как был разработан в 1965 году, с учетом потока и большегрузности автомобилей того времени, и с тех пор практически не изменился. Были поправки: где-то повышали один показатель, где-то ослабляли другой, но революции не было. А нам просто необходимо разработать новые технические показатели для дорожных материалов. Американцы, например, недавно потратили 50 миллионов долларов на подобные разработки и считают, что в перспективе это принесет им прибыль – реже надо будет асфальт менять, на что уходят суммы на порядок больше. – Шипованная резина в российских зимних условиях незаменима, – считают специалисты НИИ шинной промышленности. – Шипы, которые буквально вгрызаются в дорогу, особенно хороши, когда трасса покрыта тонким слоем льда – по такой корке увеличивается тормозной путь, а автомобиль на ‘голой’ всесезонной или летней резине может вообще выкинуть в кювет. У нас зимой часто бывают оттепели и снегопады, после чего на дорогах образуются наледи. Пусть таких дней в году не больше 20, но для того, чтобы слететь в кювет, достаточно одного неосторожного движения, а на кону – здоровье и жизнь. За городом, даже в относительно благополучном с дорожной точки зрения Подмосковье, без шипов вообще делать нечего – там все-таки на порядок хуже, чем в столице, убирают снег. Что уж говорить о других областях? Наши сотрудники, например, предпочитают ездить на шипованной резине – береженого, как говорится, бог бережет. – Запрещать шипы не стоит, в том числе и в Москве, – считает лидер движения автомобилистов ‘Свобода выбора’ Вячеслав Лысаков. – У нас ежедневно сотни тысяч автомобилей пересекают МКАД в обе стороны: из Подмосковья люди едут работать в Москву и наоборот. Не ‘переобувать’ же их при въезде в столицу? Более разумным был бы запрет на использование летней резины зимой – это существенно повысит безопасность на дорогах. В Европе ограничивают количество ‘колючек’ на покрышках С тем, что шипы портят дороги, в Европе давно примирились. Правда, в каждой отдельно взятой стране решили разработать свою дорожную стратегию, помогающую сохранить асфальт. В Австрии ограничивается масса транспортного средства, использующего шипованную резину, а в Бельгии и Швейцарии – скорость автомобиля на ‘шипах’. В скандинавских странах, близких по климатическим условиям к Москве, наличие ‘шиповок’ зимой обязательно – иначе страховая компания возложит всю вину в ДТП на автолюбителя с летней ‘обувкой’. Но для сохранности дорог там введены жесткие нормативы по количеству шипов на каждой автомобильной покрышке и давлению, которое оказывает шип на дорожное полотно. Экономя на резине, рискуешь разориться на лекарствах На рекламу ‘универсальной’ всесезонной резины, в которой главным аргументом является экономия семейного бюджета (’зачем покупать две пары посредственной обуви, если можно купить одну, но качественную!’), по мнению специалистов НИИ шинной промышленности, лучше не реагировать. Всесезонка – это изначально некий компромисс: она, в отличие от шипов, прочно не ‘зацепится’ за наледь, а это значит, что при экстренном торможении в гололедицу машина может не остановиться, а по льду как по маслу ‘полететь’ дальше. Новомодная резина – ‘липучка’ получше держит дорогу за счет того, что шашечки ее протектора испещрены мелкими прорезями, которые при торможении ‘раскрываются’, увеличивая площадь сцепки колес автомобиля с дорогой. Эти шины отлично подходят для движения по трассам с небольшим количеством грязи и снега. Но на льду ‘липучка’ ведет себя хуже, чем шипы, которые вгрызаются в лед. Поэтому малоопытным водителям лучше ездить на шипах: умение вывести авто из заноса – отдельная наука. А экономия на резине может обернуться тратами на ремонт ‘железного коня’ или на лекарства для водителя. Известия.RU, 9 сентября 2008, 11:34

В Москве появилось более ста парковок для инвалидов

В Северном округе Москвы с начала года было оборудовано более ста парковок для автовладельцев с ограниченными физическими возможностями. Стоянки оборудованы специальными ограничительными знаками, запрещающими парковаться другим водителям, сообщает РИА Новости. Кроме создания парковок, в Москве также проводится ряд дополнительных мероприятий по улучшению условий передвижения инвалидов. В частности, до конца года планируется оборудовать более 20 пешеходных переходов для перемещения маломобильных граждан. На данный момент на севере Москвы проживают около 130 тысяч человек с ограниченными физическими способностями, среди которых 2,5 тысячи – инвалиды, использующие коляски для передвижения.

Рабочие Ford заработают на остановке конвейера во Всеволожске

Приостановка работы конвейера Ford во Всеволожске позволит заработать сотрудникам предприятия. Как сообщает РБК со ссылкой на председателя профсоюза Алексея Этманова, администрация завода отправила рабочих в оплачиваемый отпуск с сохранением 2/3 средней зарплаты на предприятии. По словам Этманова, это ‘гораздо выше, чем оклад’. По этой причине профсоюз не намерен оспаривать решение администрации о вынужденных отпусках. Рабочие отнеслись к такому решение с пониманием. Как заявил Алексей Этманов, о возможных сокращениях на заводе информация пока не поступала, но если такой вариант будет обсуждаться, то профсоюз готов защищать работников предприятия. Напомним, что компания Ford планирует остановить работу завода во Всеволожске с 24 декабря 2008 года по 21 января 2009 года. Решение связано с необходимостью сократить объем выпускаемой продукции и новогодними каникулами. В общей сложности завод недособерет около 3500 автомобилей.

Из-за саммита петербуржцы могут остаться без бензина

Петербуржские автомобилисты готовятся к тому, что в дни проведения саммита «большой восьмерки» в городе на Неве могут быть проблемы с бензином. Дело в том, что в результате беспрецедентных мер безопасности к заправкам расположенным на юге города недалеко от Константиновского дворца, где и будут жить главы мировых держав, бензовозы смогут проехать только в ночное время, да и то при предъявлении специальных пропусков. Естественно, такие пропуска есть далеко не у всех машин. Поэтому эксперты предсказывают, что на некоторых заправках бензин может довольно быстро закончиться.

Как получить новый автомобиль абсолютно бесплатно

Постановление правительства РФ, которым утверждены правила предоставления автомобилей или денежных компенсаций некоторым категориям инвалидов за счет средств федерального бюджета, сегодня комментирует «Российская газета». Оно распространяется на инвалидов, которым необходимо авто по медицинским показаниям и которые встали на учет в органах соцзащиты до 1 января 2005 года. В этом году легковые автомобили будут предоставлены инвалидам Великой Отечественной войны, инвалидам боевых действий, участникам Великой Отечественной войны, ставшим инвалидами вследствие общего заболевания, вследствие трудового увечья и других причин, инвалидам из числа бывших несовершеннолетних узников фашистских концлагерей. В 2009 году автомобили получат граждане, ставшие инвалидами вследствие воздействия радиации, а также инвалиды из числа реабилитированных лиц. Майский Указ (Указа президента РФ N 685 от 6 мая 2008 года в связи с празднованием 63-й годовщины со Дня Победы) предполагал возможность денежной компенсации, если инвалид предпочтет деньги вместо машины. Размер компенсации – 100 тысяч рублей. Для тех, кто выбрал деньги, действуют правила выплаты единовременной компенсации. Перечень получателей компенсации в 2008 году – тот же, что и перечень получателей автомобиля. А вот в 2009 году к получателям денежной компенсации прибавляются еще инвалиды вследствие общего заболевания, трудового увечья или других причин, а также инвалиды с детства и дети-инвалиды. Им также будет выплачено по 100 тысяч рублей. ПОДСКАЗКА Как получить авто или компенсацию Для того чтобы получить машину, инвалид или его представитель должен подать в орган соцзащиты по месту жительства заявление и паспорт. Кстати, получить машину также может как сам инвалид, так и его законный представитель. Чтобы получить денежную компенсацию, инвалид или лицо, представляющее его интересы, должен подать соответствующее заявление в орган соцзащиты по месту жительства и паспорт. По выбору гражданина деньги ему пришлют либо почтовым переводом, либо перечислят на его лицевой счет в банке. За ребенка или недееспособного инвалида компенсацию получают их законные представители. KP-AVTO.RU, 24 сентября 2008, 11:34

Ай-яй-яй…Америка нарушает

Нью-йоркские автомобилисты проезжают на красный свет светофора в общей сложности миллион раз в день. В ходе исследования, результаты которого опубликованы в этом самом крупном городе США, проводилось наблюдение за 106 из 7340 перекрестков, представляющих повышенный риск, на которых за последние три года было зафиксировано по меньшей мере 15 дорожно- транспортных происшествий. ‘Если экстраполировать полученные данные на эти 7340 перекрестков, то получится 28 нарушений в секунду, или 1712 нарушений в минуту, или 1,2 млн. нарушений в сутки’, – говорится в исследовании. Источник: Stop.lv

Болид команды Renault не прошел краш-тест FIA

Новый болид команды ‘Формулы-1′ Renault не прошел обязательные краш-тесты FIA. Автомобиль не выдержал фронтальных и боковых испытаний, а потому не получил омологации для использования в тестовой сессии в Альгарве в конце января. ‘Ничего необычного не произошло. Мы уже идентифицировали проблему и решили ее. Мы уверены, что болид будет допущен к тестам в Альгарве’, – заявил представитель конюшни. Напомним, что французская команда запланировала на 19 января презентацию своей новой машины – Renault R29 – на трассе в Альгарве, после чего болид должен принять участие в тестах, которые пройдут на этом автодроме в это же время. Прохождение краш-тестов является обязательной процедурой FIA, без которой команда не имеет права выставлять свой автомобиль в каких-либо официальных сессиях. Тесты в Альгарве пройдут с 18 по 22 января, в них выступят пять команд: McLaren, Renault, Williams, Toyota и Red Bull. auto.lenta.ru , 11 января 2009, 18:10

АвтоВАЗ планирует начать производство машин на платформе Renault

ОАО ‘АвтоВАЗ’ планирует в 2012 году начать производство пяти автомобилей на платформе Renault: два под брендом Lada, три – под брендом Renault; две трети средств на это предоставит альянс Renault-Nissan, одну треть – сам завод, сообщил в пятницу журналистам вице-президент российского автогиганта по стратегии Григорий Хворостянов. ‘Разделение инвестиций произойдет в той пропорции, в которой будут выпускаться автомобили: две трети под брендом Renault и, соответственно, две трети инвестиций будет инвестировано от них’, – сказал он. Хворостянов уточнил, что ОАО ‘АвтоВАЗ’ будет осуществлять финансирование за счет заемных средств.